Historie výroby Škoda Favorit a jejich varianty.
Škoda Favorit se vyráběl od roku 88 až do roku 94. Škoda Favorit je 5. dveřový fastback s motorem uloženým napříč vepředu a náhonem na přední kola. Design karosérie navrhla italská firma Stile Bartone. Motor měl obsah 1289ccm, vyráběl se z různými výkony od 40 kW až po 50 kW a s různou kompresí válců 781.135 (8.8:1) a 781.136 (9.7:1). Škoda Favorit se vyráběl s různou výbavou, nejběžnější bylo označení L (DeLuxe), pro náročnější bylo označení LS (DeLuxe Super). V průběhu roku 1992 se začalo objevovat označení Le a LSe, jedná se o označení vozu pro elektronický řízený karburátor a řízený katalyzátor. Ve stejné době se začaly vyrábět vozy s označení 135L Katalysator pro vývoz s neřízeným katalyzátorem. Začátkem roku 93 se změnilo označení na GLX (Grand DeLuxe) a LXi (DeLuxe injection). V roce 1993 se objevilo označení aut, která měla už definovanou výbavu, provedení Marathon, Solitare, Prima, Black Line, Blue Line, Silver Line, X Line apod., u Black Line by měla být nejvyšší výbava.
Co se týče prodejní ceny já osobně jsem ty ceny neviděl, na to jsem byl příliš mladý aby mě zajímaly takové věci. Já je zde uvádím jen orientačně, aby jste mohli porovnat rozvíjení cen českých aut a kvality. Proto mě za něj nekamenujte. Cena v roce 1989, se měla pohybovat okolo 90.000 kč, vezměte v potaz, že tohle auto kromě posilovače brzd v podstatě nic nemělo. Cena na konci roku 1994 se měla blížit k hranici 200.000 kč, ale to už asi záleželo na výbavě.
Podle vybavení jste si mohli připlatit za doplňky jako: otáčkoměr, přední mlhovky, dělená zadní sedadla, autozapalovač, autorádio (Blaunpunkt), osvětlení kufru, kontrolní relé bezpečnostních pásů (kontrolka na přístrojovém panelu), relé potkávacích světel (při zapnutých obrysových světlech a zapnutém motoru se automaticky rozsvítí potkávací světla na 1/6 výkonu), zadní stěrač s ostřikovačem, cyklovač předních stěračů s pamětí, tažné zařízení, střešní okno, ostřikovače předních světel, chladič oleje, zámek na schránce u spolujezdce.
Nejnovější typy (r.93 až r.94) měly doplňky: digitální hodiny, centrální zamykání (Brano), elektrické stahování předních oken, otevírání kufru od řidiče, vyhřívání zpětných zrcátek. Dozvěděl jsem se na internetu, že dokonce výbavou byla klimatizace, ale tohle opravdu nevím i když jsem viděl fotku klimatizace uvnitř. Neviděl jsem ale klimatizační jednotku v motoru, tak nevím.
Já osobně dělím, podle roku výroby, Škoda Favorit na 3 etapy podle datu výroby. Nejčastěji je poznáme podle přední masky před chladičem.
První etapa je rok výroby
89 až do 7.91:
Výrobní typy:
v této době se vyráběl pouze
Favorit s označením 136L nebo 136LS se základní
výbavou a řízením směsi s
karburátorem.
Elektroinstalace:
Obrovský pokrok oproti starším vozům. Elektrické
spotřebiče jsou už ovládány relé a jsou napojeny
na více pojistek. Vše je úhledně zapojeno na
tištěné desce u spolujezdce. Bylo také konečně
vyřešeno podsvícení veškerých
tlačítek a palubní desky. U starších vozu
svítily pouze budíky, ale ve tmě najít např.
vypínač zadních mlhových světel bylo pro nováčka
nemožné. Avšak i tato nová elektroinstalace měla
své mouchy např. špatně napájené kontakty
v pojistkové skříni, oxidování kontaktů
na pátých dveří atd.
Motor:
bezkontaktní zapalování, přerušovaný
signál je tvořen elektronicky pomocí výkonného
tranzistoru na výstupu, konečně trochu elektroniky a žádné
kotvičky. Špatné těsnění motoru a převodovky
(prosakoval olej). Nové řešení pístní
skupiny, při slušném zacházení s motorem
po celou jeho životnost nevykazoval téměř žádnou
spotřebu oleje. Vyšší výkon, lepší
využití pátého rychlostního stupně, auto
už je konečně schopno zrychlovat i na pátý stupeň. K
vzhledem k tomu, že motor je ve předu je lepší řešení
chlazení i topení, vše reaguje mnohem
rychleji.
Karosérie: Zpracování horší
než u předešlých typů, dost rezivěla. Veškeré
zpracování až příliš hranaté.
Přední maska r.v. 89:
Druhá
etapa je rok výroby 8.91 až do začátku roku 93:
V
této době do firmy Škoda Mladá Boleslav vstoupil
investor Voklswagen. Tímto vstupem se dílenské
zpracování aut Škoda Favorit zlepšilo.
Došlo ke změně v motoru, přestaly se vyrábět motory 136
(46kW) a nahradily je 135 (43kW). Motor zůstal původní pouze
se snížila komprese tím výkon a trochu se
zvýšila spotřeba. Spotřeba byla ale pouze důsledek
těchto úprav, rozhodně to nebylo s cílem zaplatit víc
za benzín.
Výrobní typy:
1) - pro
český a východní trh byly určeny motory s
klasickým karburátorem Pierburg 2E3 nebo Jikov
28-30.
Pro vývoz na západ se dále vyráběly
typy se sníženou emisí výfukových plynů,
západní normy se zpřísnili.
2) -
elektronicky řízený karburátor Pierburk 2 EE –
Ecotronic s řízeným katalyzátorem
3) -
klasický karburátor Jikov 28-30 s neřízeným
katalyzátorem
Nová elektroinstalace: přepracovaná
pojistková skříň (jiné uspořádání),
změněn typ pojistek z válečkových na nožové,
přibyly 2 pojistky na víc (rozdíly najdete v sekci
elektroinstalace). Jinak vedená
kabeláž z důvodu menšího namáháni
a opotřebení, nový regulátor napětí PAL
(od r. 89 až po konec r. 91 byl TESLA).
Motor: těsnění
motoru a převodovky je mnohem lepší, nové
palivové čerpadlo (filtr už není součástí
palivového čerpadla a už není benzinová
pumpička). Snížená komprese směsi ve válci.
Karosérie:
dveře už měly výztuhy proti bočnímu nárazu, měly
přípravu na nový typ tvarového čalounění.
Přední maska se změnila. Bohužel rezivění karosérie
zůstalo. Změněna zámku pátých dveří.
Přední maska r.v. 92:
Třetí
etapa je rok výroby 93 až 94:
Výrobce
Škoda začal montovat jednobodové vstřikování
BMM (Bosch MonoMotronic) s řízeným
katalyzátorem.
Elektroinstalace zůstávala obdobná
jako u roku výroby 92, změny jsou minimální.
Podle mých informací už obsahovala zvukovou signalizací
rozsvícených světel. Samozřejmě přibylo zapojení
elektronické řídicí jednotky (a opět více
drátků).
Výrobní typy: v této
době se výrobce vrací i k typům motoru 136
1) –
ze začátku roku 93 se ještě vyráběly motory 135
s karburátorem
2) – v druhém čtvrtletí
93 se naplno rozjíždí výroba s motorem 135 a
vstřikováním BMM
2) – v druhé polovině
roku 93 a dále v roku 94 se vyrábí motor s
označením 136X s karburátorem (vyšší
výkon, točivý moment)
Interiér: Dveře
měly tvarové výplně, palubní deska měla černou
barvu a také se změnil design volantu a ovládacích
páček. Sedačky byly mnohem pohodlnější a tvrdší.
Přístrojový panel: Poslední série
Favoritu dostaly nové typy s přidanými dvěma
kontrolkami, jedná se o ABS a kontrolku sjetých
brzdových destiček. Kontrolka brzdových destiček se ve
Felícii nahradila za kontrolku Airbagu. Fotka přístrojového
panelu zde.
Motor:
zde byl vyměněn karburátor za jednobodové vstřikování
BMM.
Přední maska r.v. 93: